某台柴油发电机组启动困难，排气老是冒黑烟，转速不稳，输出功率不足烧轴瓦，飞车了等一系列常见问题，而发现者却感到束手无策。究其原因，其实并无多大高深的学问，而是由于柴油发电机组的使用者缺乏经验积累。
本维护案例集是长期积累的结果，在内容上注重突出柴油机常见故障分析、处理及日常维护等方面。由于本人维护经验还不全面，所以难免有不足之处，需要进一步补充完善，希望大家在学习、交流过程中，及时将意见、建议反馈，便于今后修订完善，共同提高。
案例七、 康明斯柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机
故障分析
〈1〉“606”控制器面板油压低指示灯亮；
〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；
〈3〉检查机油滤清器正常；
〈4〉检查油底壳内机油集滤器正常。
故障处理
以上分析：判断是油压感应塞故障。
拔掉油压感应塞连线，手动启动柴油机，机组运行正常。油压感应塞坏，更换此组件后，模拟市电停电，断开市电取样空气开关〈3P〉，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。
维护体会
出现此故障：〈1〉检查柴油机机油是否溢出，〈2〉检查油压感应塞。
案例八、高压喷油泵常见故障
〈1〉柴油机运行，喷油分泵不出油或少出油；
〈2〉柴油机停机后，压动输油泵的手泵，喷油分泵不断有柴油溢出。
故障分析
〈1〉喷油泵柱塞偶件或弹簧故障；
〈2〉喷油泵出油阀偶或弹簧故障。
故障处理
〈1〉更换喷油泵柱塞偶件或弹簧；
〈2〉更换喷油泵出油阀偶件或弹簧。
维护体会
柱塞式喷油泵泵体内有两对精密偶件，一对是柱塞与柱塞套筒，另一对是出油阀与出油阀座。出油阀偶件安装在柱塞偶件的上面，并被压紧，两者之间紧密贴合，不能漏油。喷油泵拆卸时，注意每一个分泵零件应做好记号并放在一起。柱塞偶件及出油阀偶件不能调换，必须成对安置。拆卸后的零件放在柴油中清洗吹净。喷油泵总成在工作1000小时或更换零件装配完毕后，必须进行调整。由于喷油泵的精密程度很高，因此这一工作必须由较熟练的技工在一定设备条件下进行。
案例九、康明斯柴油机运行时，出现“游车”现象
故障分析
〈1〉检查柴油滤清器正常；
〈2〉检查空气滤清器滤芯清洁；
〈3〉更换频率电路板，空载试机，故障仍然。
故障处理
以上分析：可能是燃油PT泵供油不畅。
校检PT泵后，空载试机，故障仍然未排除。根据维护经验，判断是执行器内柱塞偶件轻微磨损所造成，更换执行器〈PAPT NO3408324〉，带载试机60分钟，机组运行正常。
维护体会
柴油在使用之前，首先要静置并过滤。
案例十、康明斯柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机
故障分析
〈1〉“606”控制器面板水温高指示灯亮，液晶屏显示水温100度，交流负载140A〈负载在额定范围内〉；
〈2〉节温器开启冷却水形成大循环；
〈3〉检查水温感应塞正常；
〈4〉水箱冷却水满。
故障处理
以上分析：判断是水箱冷凝器过脏，引起水温高告警停机。
拆下水箱，清洗冷凝器〈水箱〉，安装后，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。
维护体会
清洗冷凝器〈水箱〉的水适当添加碱，也就是说，多放些水，少放些碱，以免损伤冷凝器〈水箱〉。
案例十一、中集495柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现油压低告警停机
故障分析
〈1〉控制器面板油压低指示灯亮；
〈2〉油底壳机油位于标尺静满刻度；
〈3〉检查机油滤清器正常。
故障处理
以上分析：判断是机油压力控制器故障。
拆卸机油压力控制器面板，用万用表测量交流电压385V，输入电压正常。检查是机油压力控制器触点接触不良，擦试并调整触点。柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。
案例十二、中集495柴油机自动〈AUTO〉运行时，出现水温高告警停机
故障分析
〈1〉控制器面板水温高指示灯亮，水温表读数为68度：
〈2〉水箱冷却水满；
〈3〉检查风扇皮带张力在规定范围之内，水泵运行正常，柴油机没出现漏水现象。
故障处理
以上分析：判断是节温器未开启。
拆卸节温器并更换，柴油机自动〈AUTO〉启动，机组运行正常。
维护体会
柴油机闭式强制循环水冷却系统中，利用节温器来改变冷却水的循环流量，以达到自动控制冷却强度的目的。节温器安装在气缸盖出水处。所以在维护过程中，不允许随便取消节温器，这样会影响柴油机的正常使用。节温器初开温度68---72度，全开温度为80---86度，形成冷却水的大循环。冷却水一定要用蒸馏水，并且加防锈、防冻液。
案例十三、中集495柴油机怠速运行时，三相交流同步发电机有异常响声
故障分析
同步发电机后背轮橡皮圈垫磨损。
故障处理
考虑到柴油机与同步发电机连接方式为推拔式。所以在拆卸同步发电机紧固螺栓同时，用葫芦将其调起，拔出同步发电机。发现后背轮六个螺栓分别装有24个橡皮圈垫磨损无剩。更换其备件，柴油发电机组运行正常。
维护体会
柴油发电机组运行时，听到有异常响声，应立即停机，找出故障原因并排除。
案例十四、6135柴油机喷油提前角的调整
为了获得良好的燃烧，使柴油机运行正常，并得到最经济的燃油耗量，喷油泵校检后在安装时都必须进行喷油提前角的调整〈供油提前角28—31度、喷油提前角20--23度〉。
调整时，盘动飞轮的齿圈，使飞轮上的定时零度线对准飞轮壳上检视窗的指针，第一缸活塞位于膨胀冲程始点〈用手捻推杆左右活动自如，第一缸的进、排气门处于关闭状态〉。拆下喷油泵侧盖板，转动接合器接盘使第一缸柱塞弹簧处于刚刚压缩状态。然后将飞轮反方向〈顺时针〉转动约23度即可，紧固喷油泵螺栓〈调整调速器柴油机转速偏低，可松开接合器接盘上的螺栓进行微调传动轴接头上刻有分度线，每格3度，然后紧固螺栓〉。在实际维护工作中，一般都是检查供油提前角，供油提前角是指喷油泵出口处刚刚冒油时，活塞距离压缩冲程上止点前的曲轴转角。因为检查供油提前角比喷油提前角方便而准确。如果查出柴油机供油提前角，若再想知道该机的喷油提前角，只须将供油提前角的数值减去8度，就是喷油提前角。
维护体会
柴油机供油时间过早或过迟都是有害的。柴油机供油时间过早，即供油提前角过大。当活塞距离上止点不远时，喷油泵就开始供油。这时，由于气缸气体的压力和温度都较低，使着火延迟期拖长。造成柴油机不易启动，运行粗暴，产生敲缸，功率下降，排气管冒黑烟，并导致机件早期磨损。供油时间过迟，即供油提前角太小，由于燃烧是在工作冲程活塞已经下行之后进行，这就使柴油机功率下降，燃油耗油率增加，容易引起机体温度过高，冷却水沸腾，排气管冒白烟或冒黑烟。
柴油机喷油提前角是不同的，调整时应按说明书进行。
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