气缸体味为灰铸铁铸造，结构形式为整体龙门式，即上曲轴箱和气缸体连成一个整体。上曲轴箱是组装发动机的基础件，发动机各运动件在工作中保持一定的相对位置。
曲轴箱内铸有5个横隔板，除前后2个主轴承座孔外，其他5个轴承座孔就在横隔板上。曲轴箱的右下方制有凸轮轴轴承座孔，在曲轴箱的右上方制有活塞喷油嘴孔。在气缸体的上部有6个缸套座孔，其上制有装缸套的上口。在缸套座孔之间有加强筋（加强筋下部与曲轴箱的隔板连成一体），加强气缸体的结构强度。在加强筋上有孔使缸套座孔之间相通，气缸体内铸造有润滑油道（主油道在气缸体的右边）、水套机冷却水道。在气缸体的前边有齿轮室，并有齿轮室密封，后面装有后盖。
气缸体的硬度按进气方式不同而不同。对于增压发动机，铸造件试棒硬度为207～285HBW，自然吸气为179～201HBW。增压发动机最低抗拉前度为220MPa柴油机气缸座孔具有可装厚法兰尺寸气缸套的缸套座孔，并带有一个缸套座孔垫环，称为厚型顶壁的汽缸体，如图2-2所示。所有的6BT型柴油机均采用这种结构。
气缸体上制有主轴承座孔和凸轮轴座孔，为了安装水泵惰轮轴，气缸体上有安装水泵惰轮轴的孔。为了轴承的然后和气缸的冷却，在缸体上钻有主油道和水道孔。为了防止泄漏，在老式气缸体的某些部位制有安装管塞的螺纹孔。而在新式气缸体上润滑油道不同不用管塞螺纹孔，而是用一种膨胀铆紧型堵塞（组合式孔塞），如图2-3所示。这种组合式孔塞是有一个钢制的杆塞和一个铝制的衬套组成。将组合式孔塞安装到油道时，装配工具以足够的力量拉紧杆塞，使衬套扩张，从而获得一个紧密的密封，然而杆塞在凹槽出折断。
曲轴箱通风装置安装在进气岐管上。在气缸体上，靠近右排气缸的后端处和左排气缸的前端
处还有一个孔，它是用来连接增压器回油软管的。
在气缸体的前端安装有齿轮室和齿轮室盖。
康明斯柴油机上有两种不同类型的齿轮室盖。一种是在船上柴油机上的齿轮室盖开有一个孔，以便安装海水泵。这种齿轮室盖也用某些工程机械的发动机上，这时可用一盖板盖住海水泵安装孔，可以利用这个孔拆卸凸轮轴齿轮。另一种是整体式齿轮室盖，如图2-4所示。这种整体式齿轮室用于大多数柴油机上。
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