①出租柴油发电机RSV调速器起动工作过程。起动前将调速手柄向左扳倒与高速限位螺钉相碰的位置，这时调速杠杆在调速弹簧的作用下其下端与齿杆行程限位螺栓接触。同时在起动弹簧的作用下，齿杆被拉到起动加油位置，并通过浮动杆、支持杆、丁字架、调速套筒等零件把飞锤压到收拢位置。这时丁字块与调速杠杆上的校正顶杆大端脱开。使齿杆行程达到最大的起动加油位置。当柴油机起动后转速上升，飞锤离心力增大到能克服起动弹簧拉力的作用，使齿杆向减油方向移动。当丁字块与顶杆大端接触时，在校正弹簧的作用下，齿杆停止运动。起动弹簧在柴油机运转中一直对油泵起控制作用。但因其拉力很小，故除起动工况必须考虑外，其它工况时特别在全速位置分析时可略去不计。
②RSV型调速器怠速工况。柴油机起动后，将调速手柄向右扳到怠速位置，调速弹簧接近与垂直位置，这时调速弹簧几乎完全放松。当飞锤在离心力作用下向外张开时，支持杆即被推向右移动，并以小轴带动浮动杆以下端为支点作顺时针摆动，使供油量减小。与此同时，丁字架向右推与校正顶杆大端接触后将继续右移，并通过校正装置（压缩校正弹簧）调速杠杆也向右摆动，压到怠速弹簧上，直至飞锤离心力的轴向推力与怠速弹簧的弹力相平衡为止。此时供油量减小，柴油机在怠速下工作。如果转速升高，则怠速弹簧受到更大压缩，浮动杆在飞锤离心力作用下向减小供油量方向移动，以限制转速的上升。反之，如果转速降低，则怠速弹簧推动调速杠杆向左摆，使供油量稍许增加。如果转速降低较多，则起动弹簧的作用增大，将供油拉杆进一步拉向油量较大的位置，以保持怠速稳定。
③中速工况。当调速手柄由怠速向告诉位置扳动时，随着调速手柄的转动弹簧摇臂作逆时针摆动，调速弹簧被拉紧，预紧力也逐渐增大，调速器控制的转速也越来越高。对应每一个手柄位置就有一个调速器控制的转速范围，柴油发电机就在此转速范围内稳定运转。
柴油发电机在某一负荷、某一转速下运转时，飞锤由于离心力而向外张开，通过丁字架向右推动调速杠杆于某一位置（调速杠杆下端离开齿杆行程限位螺栓，与限位螺栓间形成一定的距离），这时飞锤的离心力与调速弹簧的弹力达到平衡，并通过支持杆和浮动杆，使油量调节齿杆也保持在某一位置，柴油机即在此工况下稳定运转。
此时，如果柴油发电机的符合减小，它的转速就上升，飞锤的离心力就会大于调速弹簧的弹力，破坏了原来的平衡，通过丁字架享有将调速杠杆下端更向右推（调速杠杆下端与限位螺栓间的距离变大）。由于丁字架的右移，浮动杆、连接杆和供油齿杆也跟着向右移动，于是喷油泵的供油量减小，以适应负荷减小的需要。这就限制了转速的继续升高，柴油机在新的平衡情况下稳定运转。反之，如柴油机的负荷增大，柴油机转速就下降，飞锤的离心力变小，飞锤座向内收拢，调速杠杆随之向左摆（它与限位螺栓见的距离变小），供油齿杆向左移动，供油量增大，与增大了负荷相适应。于是限制了柴油机转速的继续下降，而达到一个新的平衡。
④标定转速与高速控制。当调速手柄扳到与高速限位螺钉相碰的位置，调速弹簧被拉紧，在此状况下柴油机的转速可在标定转速与最高空转转速之间变化（负荷在全负荷和空载间变化）。当柴油机在全负荷时，柴油机工作于标定转速，调速杠杆因调速弹簧张力很强而使其下端压在齿杆行程限位螺栓上。而此时由于飞镖离心力较大，丁字架将校正顶杆向右推移，并压紧校正弹簧。如果在高速工况下卸去全部负荷，柴油机转速将继续升高，飞锤离心力也随之增大。由于校正弹簧已被压紧而不能继续变形，丁字架便通过顶杆进一步推动调速杠杆右移，并带动支持杆再向右摆动，使浮动杆作顺时转动，将供油量减小，式柴油机在最高空转转速下工作，并防止柴油机超速。
⑤校正工况。为使柴油发电机适应短时间内超负荷的要求，在供油齿杆前端的喷油泵壳体上装有校正弹簧，校正器的工作情况如下：当柴油机在全负荷（标定功率）工况下工作时，调速杠杆的下端与齿杆行程限位螺栓相碰，顶杆被压紧校正弹簧。
如柴油机的负荷超过全负荷时，柴油机的转速就下降，飞锤离心力减小。这时校正弹簧开始张开，使校正顶杆和丁字架左移，通过支持杆和小轴带动浮动杆做逆时针转动，使供油量增加，柴油机短时间超负荷工作。
⑥停车工况。停车时，扳动调速手柄至最右端，使弹簧摇臂上的弹簧挂耳与停车/怠速限位螺钉相碰。弹簧摇臂的三角形凸起将推压支持杆向右摆，浮动杆则随之作顺时针转动，将供油齿杆拉至停油位置。
如果调速器没有停车机构，浮动杆的下端有一个销钉插入停车机构拨叉的槽中，停车时只需转动停车手柄，即可通过销钉使浮动杆以小轴为支点作顺时针转动，将供油齿杆拉至停车位置。
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