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什么情况下会影响发电机出租喷油器的正常喷射

文章出处:深圳发电机出租    信息来源:https://www.szfdjcz.cn   人气:   发表时间:2020-04-15
  导读:发电机出租电控高压共轨系统为蓄压式共轨系统,该系统主要由燃油箱、柴油滤清器、输油泵、高压泵、高低压油管、蓄压器(油轨)、噴油器、回油管和ECU等组成。在高压共轨喷油系统中,共轨轨道压力有两个变化:一是轨道内燃油平均压力的高低变化,是属于宏观的压力波动。二是喷油器的开后和关闭会引起轨道压力的瞬时高频振荡,属于微观的波动。

  共轨内产生的上述两种压力波动都会影响发电机喷油器的正常喷射。为此,在高压泵内通向轨道的油路处,装上一个内压控制阀10,以便及时调整压向轨道内供油的燃油压力。
  高压泵的供油效率。由于高乐泵是按高供油量没汁的,在怠速和部分低负荷工作状态下,被乐缩的燃油会有冗余。通常这部分冗余的燃油经调阀流回油箱,但由于被压缩的燃油在调压阀出口处压力降低,压缩的能量损失而转变成热能,使燃油温度升高,从而降低了总效率。若泵油量过多,使柱塞泵空转,切断供应高压燃油,可使供油效率适应燃油的需要量,可部分补偿上述损失。柱塞被切断供油时,送到共轨中的燃油量减少。因为在柱塞偶件切断电磁阀时,装在其中的衔铁销将吸油阀打开,从而使供油行程中吸人柱塞腔中的燃油不受压缩,又流回到低压油路,柱塞腔内不增加压力。发电机柱塞被切断供油后,高压泵不再连续供油,而是处于供油间歇阶段,因此减少了功率消耗。
  高压泵的供油量与其转速成正比,而高压泵的转速取决于柴油发电机转速。喷油系统装配在柴油发电机上时,其传动比的没计一方面要减少多余的供油量,另一方面又要满足柴油发电机全负荷时对燃油的需要。可选取的传动比通常为1:2和2:3,具体视曲轴而定。  内压控制阀内压控制阀10安装在高压泵内部。
 80 发电机内压控制阀.jpg
  1)内压控制阀的作用。内压力控制阀根据柴油发电机工况的变化,确定轨道中的压力,并将其保持在该水平上。
当轨道压力超过规定值时,内压控制阀打开,部分轨道内的高压燃油会通过集油管返回到油箱,使轨道压力降到正常值。若轨道压力太低,压力控制阀会关闭,将高压油路和低压油路隔开并密封,在高压泵的作用下轨道压力又会回升到期望值。
  2)内压控制阀结构。的内压控制阀10是安装在高压泵内部的一种形式力为控制轨道燃油压力,内压控制阀的高压进油孔10(图2一88)直接与轨道油路相通。球阀6是内压控制阀内的重要零件,球阀落座关闭时,会切断高、低压油路;打开时,高、低压油路畅通。
  3)内压控制阀工作原理。压力控制阀中有两条控制回路。:用于控制设定轨道中的平均压力波动,属于慢响应电子控制回路。用于快速补偿高频压力波动的快速响应机械控制回路。
  4)内压控制阀的工作过程。电磁阀不通电时,由电磁阀弹簧2(图2-88)的预紧力把球阀6紧压在阀体11的球阀座面上,当进人高压进油孔10内的燃油压力超过10MPa时,就能克服电磁阀弹簧2的预紧力把球阀顶开,也就是说,高压油路燃油压力必须超过10MPa后,高压油路才从低压出口12回油降压。按照供油量的多少,确定球阀开度的大小和开启时间的长短。
  由于发电机内控制阀不通电时,高压油路内燃油压力超过10MPa,就会克服电磁阀弹簧2的预紧力,回油降压。因此,高珏油路内的燃油压力难以提高。要提高高压油路油压,必须加大作用在球阀6上的压力,使球阀在更高的燃油压力作用下才能打开卸压。因此,除作用在球阀上的弹簧力外,还需增加电磁力。其措施如下。柴油发电机由控制器(ECU)根据需要发出指令,使电磁阀通电,电磁铁对衔铁3产生电磁吸力,并通过阀芯13作用在球阀上,球阀因此承受着弹簧力和电磁力的双重压力,高压进油孔10内的燃油压力必须大于上述两种力的合力后,才能顶开球阀,使高压燃油从低压出凵12处回油卸压。由于高压进油孔10与轨道内的燃油相通,因此,球阀开启压力的大小直接影响轨道燃油压力的高低。发电机球阀开启后,如弹簧力和电磁力保持不变,球阀会维持在一定位置,使高压油路通向轨道的燃油压力保持恒定。即使高压泵供油量发生变化或因喷油器喷出一定燃油,而引起轨道压力波动时,都会由内压控制阀使球阀采用不同的开启位置来平衡。
 80 发电机油量控制.jpg
  通常只要选定电磁阀弹簧2,则作用在球阀上的压力曲线不会改变,而作用在球阀上的电磁力则和电流成正比,是可变的。因此,要改变作用在球阀上的电磁力,只有通过改变电流强度实现。一般采用脉宽调制(PWM)信号来控制电流的变化。控制电路如图2-89所示。注意:分析表明:发电机通向轨的高压燃油,其压力的高低是由控制器对电流进行调节来实现的,电流的变化即轨道压力的变化。燃油压力的可控,加上喷油和泵油功能的分开,成为共轨系统的突出优点之一,这是其他电控系统无法比拟的。

 


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