深圳柴油发电机出租泵喷嘴系统有一个分配管，顾名思义，用于将燃油分配给各个泵喷嘴。这种分配形式确保所有喷油器都得到同样温度、同样数量的燃油，以使柴油发电机运转平稳。再分配管中，流向各个喷油器的燃油与喷油器流回的燃油混合，以达到使温度均匀的目的。
溢流阀又称压力调节阀,它装在回油管上，用于在所有工况下向泵喷嘴控制系统的低压部分提供足够的工作压力，因而使泵始终充满着燃油。蓄能器柱塞在3～5bar（1bar=105Pa）的“突发开启压力"下开启。于是，锥形座将蓄能器容积开放。只有极少量的泄漏燃油能够通过间隙密封件逸出。弹簧或多或少地受到压缩，受压缩的程度视燃油压力而定。因此，蓄能器容积发生改变，补偿了压力的微小波动。当开启压力增加到4～4.5bar时，间隙密封件也会开启，此处流量突然增加。当燃油压力下将时，此阀重新关闭。为了预先调整开启压力，备有两个带有不同分级弹簧座的螺纹件。
柴油发电机由于泵喷嘴控制和一些共轨系统喷油器中的高压，燃油的温度很快升高，为了降低燃油的温度，在回油管路中加装有燃油冷却器。从喷油器流回的燃油流过燃油冷却器，将热能通过燃油冷却器释放。柴油发电机采用风冷式的燃油冷却器，位于柴油发电机底板的中部右侧。泵喷嘴燃油供给系统的工作原理如图3-24所示，当鬥轮轴旋转至使柱塞上行时，在柱塞上行至将泵喷嘴进油口打开时，低压燃油便从进油口进人泵喷嘴，通过一个节流孔分别充满泵喷嘴的油道和油腔，另一路则流向电磁阀的上腔，此时电磁阀处于开启状态，所以，部分低压燃油可从电磁阀上腔，经开启的阀流人电磁阀的下腔，并由此泄油孔泄出。燃油在柱塞上行过程中，进油口及泄油口均处于开启状态，此过程使喷油器各腔充满油液，并使多余的燃油流低压回路。如果ECU将电磁阀断电关闭，则低压燃油便在泵腔内被封闭，此时柱塞再下行，便使燃油升压，打开泵喷嘴针阀将雾状高压燃油喷人气缸。可见，电磁阀的关闭时刻便是喷油器喷油时刻，即喷油提前角时刻。
ECU通电，电磁力克服了弹簧弹力将电磁阀开时，高压燃油便从打开的泄油口处泄压，使喷油器停止喷油。综上可知，柴油发电机电磁阀断电时刻决定喷油时刻，电磁阀通电时刻是停止喷油时刻，两者间隔的时间决定泵喷嘴的喷油量。所以电磁阀的通电时刻和断电时刻必须准确无误。从以上喷油过程可知，各缸泵喷嘴系统均由凸轮轴驱动，只要凸轮轴曲轴按记号装配，各泵喷嘴的喷油顺序便不会错乱，但ECU要想判断哪缸到压缩行程，以及活塞运动到压缩行程的什么位置，就一定要接收曲轴位置信号与凸轮轴位置信号，以便借此判断缸序和缸位。
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