前言：燃油喷射压力是柴油发电机的重要指标，因为它联系着柴油发电机的动力、油耗、排放等。共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。共轨系统开辟了降低柴油发电机出租排放和噪音的途径。
燃油共轨是存储高压燃油的管路，管路内的油压为所有气缸共有，因此将其称作“燃油共轨"（图4-21）。即使大量燃油排出，燃油共轨也能保持其内部压力基本不变。因而确保了喷油压力的恒定性，另外，在喷油泵供油和喷油而产生的压力波动也可在燃油共轨中得到抑制。
1. 限压阀实质上是一个安全阀（图4-22）。在超压情况下，限压阀打开回油通道来控制燃油共轨中的压力。限压阀允许短时最大轨中压力为150MPa。
限压阀一般安装在燃油共轨上面，并通过回油管与油箱相连，阀体上有一个通道，一个圆锥形的柱塞与底座的表面接触，形成密封面。在正常工况压力下（最大可达135MPa)，弹簧使柱塞紧压在密封座上，共轨保持关闭。一旦超过系统最大压力，由于轨中压力超过了弹簧力，柱塞就被顶起，这时高压燃油就溢出，燃油通过内部的通道流回油箱。从而使燃油共轨内的压力下降。
2. 流量限制器的作用是在非常情况下阻止喷油器常开并持续喷油。、为达到这一目的，一旦从轨道输出的油量超出规定的水平，流量限制器就关闭通往这一喷油器的油路。流量限制器的结构如图4-23所示，金属壳体的两端带外螺纹，用以拧到燃油共轨和喷油器油管上。壳体的两端均有一通道，以提供到轨道和喷油器管路的液压连接。在流量限制器中有一个柱塞，被弹簧力压向燃油共轨一侧。柱塞使壳壁密封，穿过其中心的径向通道是进油口和出油口之间的连通油道。该径向通道的末端直径减小，这种减小起到了节流的作用，可以精确地控制流量。
正常工作时柱塞处在它的静止位置，也就是说靠在共轨一侧的限位件上。当喷油时，喷油器端的压力下降，导致柱塞向喷油器方向移动。流量限制器通过由柱塞移动而产生的排油量来补偿喷油器从轨道中获得的油量，而不是通过节流孔，因为这个量太小。在喷油过程结束时，柱塞停止移动，但并没有靠在密封座面上关闭出油口，弹簧将它压回静止位置，燃油从节流孔内流出。弹簧和节流孔经计算选定，以便即使在最大喷油量（加上安全储备），柱塞也能回到流量限制器轨道侧的限位件上，并直至下一次喷油。
燃油大量泄漏时的故障运行情况：由于大量的燃油从轨道中流出，流量限制器的柱塞被推离静止位置，压在出口处的密封座上。柱塞保持压在流量限制器喷油器侧的限位件上，阻止燃油进人喷油器。
少量泄漏时的故障运行情况：由于少量燃油泄漏柱塞无法再回到其静止位置。几次喷油后，柱塞运动到出油孔的密封座面内。柱塞也会停留在喷油器限位件上直到发动机停转，从而关闭喷油器进油口。
燃油大量泄漏时的故障运行情况：由于大量的燃油从轨道中流出，流量限制器的柱塞被推离静止位置，压在出口处的密封座上。柱塞保持压在流量限制器喷油器侧的限位件上，阻止燃油进人喷油器。
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