柴油发电机高压油泵是人们称之为柴油发电机的“心脏”，是柴油发电机燃料供给系中最重要的部件它的基本作用是定时、定量地为喷油器供高压柴油。柴油发电机高压油泵是否工作正常，对于整个深圳柴油发电机租赁的运转有着至关重要的影响。
CP2型高压油泵实物如图4-16所示，CP2高压油泵由曲轴正时齿轮通过齿轮传动带动凸轮轴旋转，泵内有两个直列柱塞泵，因而油泵有两个高压油出口。驱动直列柱塞泵的凸轮轴凸轮有三个凸起，因此驱动轴每转一圈，每个直列柱塞有三次泵油动作。CP2高压油泵上集成了燃油输油泵，并安装了燃油计量阀（用于进油调节），ECU通过占空比信号对燃油计量阀进行控制，实现对共轨压力的调节。
燃油计量阀的结构如图4-17所示，其特性曲线如图4-18所示。它是一个流量控制阀，是计算机控制共轨燃油压力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压力值。
由供油特性曲线可以看出，计量电磁阀在控制线圈没有通电时，燃油计量阀在弹簧力的作用下是全开的，进油量最大；随着流过线圈的电流增大，燃油计量阀逐渐关闭，甚至切断向高压油泵柱塞元件的供油。发动机ECU通过脉冲信号（占空比）来改变计量元件进油截面积，从而增大或减小进油量。需要注意的是，有的燃油计量阀的控制机理可能与此相反即无电流通过时计量阀是关闭的，为零供油量；有电流通过计量阀在电磁力作用下逐渐打开。
CP2型高压油泵实物如图4-16所示，CP2高压油泵由曲轴正时齿轮通过齿轮传动带动凸轮轴旋转，泵内有两个直列柱塞泵，因而油泵有两个高压油出口。驱动直列柱塞泵的凸轮轴凸轮有三个凸起，因此驱动轴每转一圈，每个直列柱塞有三次泵油动作。CP2高压油泵上集成了燃油输油泵，并安装了燃油计量阀（用于进油调节），ECU通过占空比信号对燃油计量阀进行控制，实现对共轨压力的调节。
燃油计量阀的结构如图4-17所示，其特性曲线如图4-18所示。它是一个流量控制阀，是计算机控制共轨燃油压力的执行器。燃油计量阀安装在高压油泵的进油位置，ECU控制其通电时间用于调整燃油供给量和燃油压力值。
由供油特性曲线可以看出，计量电磁阀在控制线圈没有通电时，燃油计量阀在弹簧力的作用下是全开的，进油量最大；随着流过线圈的电流增大，燃油计量阀逐渐关闭，甚至切断向高压油泵柱塞元件的供油。发动机ECU通过脉冲信号（占空比）来改变计量元件进油截面积，从而增大或减小进油量。需要注意的是，有的燃油计量阀的控制机理可能与此相反即无电流通过时计量阀是关闭的，为零供油量；有电流通过计量阀在电磁力作用下逐渐打开。
CP3高压油泵的实物如图4-19所示，构造如图4-20所示，其泵油原理与CPI相同，在高压泵内燃油由三个径向排列在三个柱塞上圆周角相位相差120°的活塞压缩。
对于CP3高压油泵而言，通过一个燃油计量阀控制进入高压油泵的燃油量，从而控制高压油泵的供油量，以便满足共轨压力要求。此种设计方案能有效地降低动力消耗，同时避免对燃油进行不必要的加热。ZP18齿轮式输油泵集成在高压油泵上，并由高压泵的凸轮轴驱动。
高压油管无脉动，有两种可能：一种是高压油泵至喷油器的系统之间有气体，由于气体的可压缩性，使其油压低于喷油器针阀弹簧的预紧力，喷油器不喷射；第二种是由于穿刺阀不能够及时复位，导致启动时燃油仍然在打循环，油压低于喷油器针阀弹簧的预紧力，喷油器不喷射。第一种故障处理方法头放气。第二种故障处理方法用扳手M27旋松喷油器与高压油管的接用两个M19的扳手拆开高压油泵上的穿刺阀的接头，用专用的工具上下拉动穿刺阀，使其关闭。
对于CP3高压油泵而言，通过一个燃油计量阀控制进入高压油泵的燃油量，从而控制高压油泵的供油量，以便满足共轨压力要求。此种设计方案能有效地降低动力消耗，同时避免对燃油进行不必要的加热。ZP18齿轮式输油泵集成在高压油泵上，并由高压泵的凸轮轴驱动。
高压油管无脉动，有两种可能：一种是高压油泵至喷油器的系统之间有气体，由于气体的可压缩性，使其油压低于喷油器针阀弹簧的预紧力，喷油器不喷射；第二种是由于穿刺阀不能够及时复位，导致启动时燃油仍然在打循环，油压低于喷油器针阀弹簧的预紧力，喷油器不喷射。第一种故障处理方法头放气。第二种故障处理方法用扳手M27旋松喷油器与高压油管的接用两个M19的扳手拆开高压油泵上的穿刺阀的接头，用专用的工具上下拉动穿刺阀，使其关闭。
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