喷油泵处于停止供油状态，柱塞被压在最低位置，柱塞中部细的部位把喷油器内部的进回油道勾通。这时燃油对喷油泵进行冷却，并解除油道中的气体，发电机在作功和排气冲程中喷油咀柱塞一直处于这一状态。
当凸轮继续旋转到进气冲程后不久，由于凸轮外型曲线的变化，柱塞在弹簧的功用下升起，先将进、回油道切断，燃油旁通结束，量孔开始计量，燃油流至喷油嘴的油杯，此时因为油压低，喷孔直径小（^0.17mm）而不会渗油。当柱塞上升到最高位置后，凸轮外型曲线保持平稳，柱塞处在最高位置直到进气结束。在压缩冲程中，在凸轮曲线的作用下，柱塞缓慢下行，直至接近封闭计量孔，计量结束。
计量结束后，柱塞下行到一定的位置，下部的油杯及油道就出现了一定的压力，使止回球阀落到球座上，关闭了进油道，柱塞继续下行把油道与油杯分开，因为发电机速度高、计量时间短，其油杯不会被燃油充满，于是，这阶段只是压缩和
在发电机压缩冲程接近终了时，凸轮外型曲线又有突然的变化，使柱塞快速下行，把油杯里的燃油以1056KG/CM2的高压，喷入气缸内，在喷射的同时，柱塞中部细的部位又使进、回油道联通，燃油又开始旁通，柱塞最后落到油杯上，喷油结束。
在PT（D）型喷油器内装配止回球阀是为了防范回压的升起而影响别的喷油泵的量油。有缺点的止回球和球座会引起发电机反应不灵敏。发电机正常停机，从怠速到停机约需1--2秒钟。如果密封不好，就会增长到5秒以上。
（1） 调整：发电机上的任何调节，只要影响喷油嘴的柱塞行程，就要对喷油泵的行程和气门间隙进行调整，否则将影响发电机正常作业。调节手段应遵照发电机使用维护使用手册或修复手册的有关规定进行调整。
如果某缸喷油嘴停止喷油，发电机肯定发生动力不佳或作业不平稳等损坏情形。造成喷油器不工作的缘由有三点：
（1）利用手动轴实现停机阀的开和关，将手动轴拧进去，直到拧不动为止，为开。停机时将手动轴拧出来，也要拧到拧不动为止，为关。
（3）然后按下述举措装回燃油泵体：将执行器插入燃油泵体，直到执行器法兰离柴油泵体约9.5mm，然后用手掌将执行器轻轻推入柴油泵EFC装配孔中，并转动30°，直到执行器法兰碰到柴油泵体。从最下端按顺时针方向拧紧安装螺钉，先用手拧紧，直至拧不动为止，再用扳手拧紧。
（4）需检查减振器膜片是否凹陷或是否有隐藏裂痕。先拆下减振器，再拆开减振器，检查减振器膜片是否凹陷或将减震器膜片落到一个坚硬的平面上，应有清脆的响声，若声音浊闷，则需更换减振器膜片。
3、当带AFC的发电机加载时烟度过量或容量不够时，可调节无空气调节螺钉（仅限于单弹簧AFC即无空气调整螺钉在柴油泵体上时）；烟度大，往泵体里拧；功率不够，往外拧。注意：仅限拧进拧出半圈以内。
4、若确诊齿轮泵驱动轴已断，则可更换齿轮泵总成，先拆下故障齿轮泵总成，再更换从周转泵上拆下的齿轮泵总成。
5、对于全程泵、发电泵若遇发电机功率不够，则可适当增大节流轴油门，即退前限位螺钉。若为发电用泵或节流轴未锁定在全油门的油泵，则不可更改此油门。
6、 燃油泵怠速可调整：因柴油泵在试验台上调节的怠速是一个值，但适配的主机却千差万别，故柴油泵的怠速可调节。两极调速器的怠速在两极弹簧组罩壳内调整，vs速度控制器的怠速调节怠速调整螺钉。。
9、若遇说不清楚故障的情形，最好是带一台周转泵去，以免现场处理损坏排除不了，要更换又得等，费时费力。
对于用户使用错误的情况，主要是用油清洁度不佳，含杂质（水、腊、脏物）过多，造成柴油泵损坏的，首先承诺此次三包，然后告知用户关注要点，同时表明下不为例。
以上所有的参数均是基于柴发机组带柴油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运行时获得的，但不带有充电机、空压机、光明发电机出租风扇、选取装置和驱动件。
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