活塞、活塞环及汽缸套作业表面被破坏，气体密封失效，机油的消耗量及窜气量迅速增加，使发电机组无法正常运转，甚至在很短的时间内，由于活塞、活塞环与缸套咬死而停机。
实际上是活塞、活塞环与汽缸套表明由于高温而‘熔接’拉伤，即活塞不与汽缸套之间由于油膜中断发生干磨擦，炽热的磨擦热引起金属的显微熔化而粘着，并将附近的金属质点扯断。
根据气体密封的要求，活塞环与气缸套之间的间隙应尽可能小，这就使它们的润滑条件十分不利。当因为接触表面超负荷，使汽缸套表面与活塞环工作面之间因为直接接触而剧烈磨擦，发生大量的磨擦热，使作业表面的温度急剧上升，其后果是两个磨擦表面熔接粘附而造成拉伤。
由此可见，供油情形不佳，窜气严重，零件过大的接触应力破坏油膜，是造成拉缸的具体起因。除了润滑、配合间隙、零件制造品质外，使用不当也可能造成租赁发电机组拉缸故障，主要地说有如下几点：
从使用的角度讲，还要注意尽量防范突然增加负荷或紧急停机，起动前最好用摇把将主轴转动几圈，使磨擦表面保持一定的润滑油。油路、电路和气管密封性，供油不足是很多发的表现，电路的因由需要检验手动调速或者电子调速是否太高，密封性要检测气管卡箍是否密封良好。
某单位采用的12V135AJZD高速柴油机配以上海电机（集团）公司革新电机厂生产的T2XU-250-4三相同步发电机作为应急电源，在使用流程中，产生严重“拉缸”、活塞烧熔等，导致整机报废的故障。 上述状况是一原由拉缸致使柴油机报废的重大事故。葵涌发电机出租从发电机组的作业原理可知，致使柴油机发生“拉缸”的起因有很多，如：活塞—连杆组变形，发电机组不完全燃烧或后燃，超负载运转，水箱宝温度太高，润滑油温度偏高或压力太低等等。这些都可引起柴油机在作业过程中，使活塞与缸套之间因为缺乏一层润滑油膜的润滑功用而引起活塞（环）与缸套内壁的直接接触，在相对的运动流程中，接触的金属表面氧化层被磨掉后，金属原子间的吸引力大，且熔点又相对减低；加上在相对运动程序因摩檫发生大量的热量没有及时地被带走，致使极部高温，温度的积累达到一定的值，使两金属熔焊在一起。随着活塞上、下往复运动的撕（推）拉功能，使缸套上的材料比较薄弱部分产生细小裂纹，极少量润滑油的进入裂纹处后，由于活塞的推压，裂痕部分形成一个密闭的空间，油压剧增，裂痕进一步扩张深入，最终可使裂纹透过缸套或是撕下金属碎屑。造成缸套防锈水漏入机油盘或致使润滑油滤器的堵塞等损坏。另外，因为“拉缸”破坏了原有的活塞与缸套的配合间隙，使吸入的空气涡动效果变差，喷入燃油的雾化质量变差，导致后燃严重，且“拉缸”发生的热量没有及时散出去，缸内的温度上升太高，进而引起活塞头部的熔化、烧塌等状况。康明斯租赁发电机组供应技术支持。
从上面阐述可见，造成上述严重故障的根本原因是润滑不良引起的。该机润滑系统采用飞溅润滑的形式，其润滑油路是这样：润滑油从曲轴箱→粗滤器→润滑油泵→细滤器→冷却器，分三路：
而致使润滑不良的原由有：润滑油的氧化粘度大），润滑油温度高，润滑油压力低或流量小等。因该柴油机发电机组不久前曾对发电机进行大修，同时更换润滑油，解决润滑油氧化引起粘度大，但在更换润滑油之前，没有对润滑系统进行清洗，使冷却效果变差是可能的。在试车流程中，从仪表板的指示值可知，润滑油的压力为3.2kg/cm2，而润滑油温度达到90~95℃、防锈水温度达到85℃左右，温度太高，从量油孔可见明显的油气冒出（当时已发出警告并提出温度太高解除的处置意见），致使润滑油的润滑性能变差的缘由是温度问题。
而润滑油冷却器的冷却介质是来自发电机组冷却液箱的水箱宝；冷却水箱采用风冷式，由发电机组通过皮带轮带动风扇转动；发电机组舱的通风条件差，发电机组作业时，室内温度可达40℃以上。康明斯柴油发电机组提供技术支持。正是因为周围冷却介质的温度高，润滑油冷却器脏，使润滑油冷却器的冷却效果变差，润滑油的温度太高，粘度下降，油膜难于形成，运动副间的磨损加剧，磨掉的金属碎屑掉在机油盘中，被润滑油泵吸出，细小的金属碎屑随润滑油循环而增加磨料损伤，大颗粒的金属碎屑堵在滤器中，使进入装置的润滑油量大大下降，进一步加剧磨耗，这就是为什么后来打开的润滑油细滤器中能发现大量金属碎屑。最终润滑油滤器的全堵塞，造成断油，运动副的摩擦热来不及带走，使主轴承熔化、拉缸等损坏。致使柴油机突然熄火。
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