1、PT（G）型泵。“G”的意思是速度控制器－控制（Governov-controlled）它表示这类泵装有一个由飞块离心力控制的机构－机械调速板。
2、PT（R）型。“R”的意思是压力－调节（Pressure-Regulated）。它的出口燃油压力是由压力调节阀进行调节的。燃油经齿轮泵首先经压力调整阀对压力进行调整，它用一个分流阀来调整输给喷油嘴的燃油压力，剩余的燃油回流到齿轮泵的进口。
3、PT（H）型。它是一种大流量的VS型泵。这种泵的齿轮较大，其齿轮直径为31.75mm（11/4in），较PT（G）型泵的齿轮大6.35mm(1/4in)。齿轮泵的流量比PT（G）型泵大67%。原来的所有KTTA38、KTA50、KTTA50发电机使用的是PT（H）型柴油泵，现已被PT（G）型喷油泵和低回油量（RDF）喷油咀所代替。
N型系列柴油机均采用PT（G）型泵。改进后的K系列发电机也采用PT（G）型泵，如KTA19系列和所有KT38发电机上使用PT（G）型柴油泵。因此，PT(G)型泵是最基本的一种泵，用得最多。在PT泵类型表示中，还有几个概念说明如下：
PT燃油机构由油箱、柴油滤芯、PT柴油泵、低压输油管、喷油咀、摇臂、推杆、喷油凸轮和回油管等构成。其中PT燃油泵又包括：齿轮泵、磁性滤清器、脉冲膜片减震器、两极调速器、 节流轴、电磁阀等。
如图3所示为柴油发电机燃油流动图：喷油泵将燃油从油箱中吸起，经过滤清、速度控制器等送到喷油泵，根据PT机构的规划，PT泵供给喷油器的燃油将有80%左右在工作中经喷油咀又回到油箱，详细起冷却和润滑喷油器，并避免寒冷天气时燃油冻结及将PT装置里的空气带回油箱排掉的作用。有许多见动机对PT油泵都有特殊要求，如：增加VS（全程）调速板、AFC冒烟限制器、EFC电子速度控制器、ASA空气信号衰减器等系统。
一般性PT油泵主要由齿轮泵、减震器、滤清器、PTG调速器、断油阀、节流阀及调速板等结构。它为一低压输油泵，在康明斯柴油机中，PT燃油泵的基本作用为：将燃油从油箱输送至康明斯柴油机的发电机；为PT喷油器供应规定流量和压力的燃油；控制和调整康明斯柴油机的转速、负载及工况。
齿轮泵用4个螺钉安装在燃油泵体上，在齿轮泵的出口端装配一膜片式稳压器，康明斯柴油机使用双级滤网，PTG速度控制器属机械离心式双速调速板，康明斯柴油机调速板套筒上有三排油孔，与齿轮泵相通的是进油口，与怠速油道、主油道相通的是出油孔，主油道上有一节流阀，由康明斯柴油机操作技术员控制。MVS全速调速器也叫可变速度调速器，它是由油压控制的全速式调速板。断油阀安装在PT燃油泵的出口处，通常为电磁式，也可用手操纵。空燃比控制(AFC)系统安装在康明斯柴油机PT（G）喷油泵中节流阀的上方。
（1）根据康明斯柴油机燃油泵的柴油输出压力对喷油进行计量，然后依靠喷油嘴柱塞驱动系统在规定的时刻将柴油加压并喷入燃烧室，剩余的柴油经回油管返回浮子油箱。
（2）在康明斯柴油机作业时，凸轮由发电机曲轴带动，它的旋转运动向上顶动滚轮随动架、顶杆和摇臂调节螺丝。摇臂的另一端即可向下压喷油泵的柱塞，进行喷油。凸轮不顶时，喷油咀的弹簧随即使运动件回位。
（3）康明斯柴油机PT泵将燃油直接输送至汽缸盖的油道内，每一个喷油器都承受PT泵供给的油压，燃油经喷油咀进油口滤网、量孔塞、内部油道和止回球阀等直至喷嘴头。由于柱塞的运动是康明斯柴油机自身带动的，因此柱塞上升燃油进入喷嘴头计量的时间是随康明斯柴油机的速度而变化，速度高，进油时间短；转速低，进油时间长。
（4）在康明斯柴油机中，凸轮旋转一周，主轴旋转两周。活塞在汽缸内的进气、压缩、作功和排烟4个行程，正好相应于凸轮的４个相位。凸轮处于小半径时，柱塞在最高位置，喷嘴头计量进油。凸轮在大半径时，柱塞在最低位置。此时康明斯柴油机汽缸内高温高压气体不会进入喷油嘴，燃油从旁通油道继续流动可以冷却喷油泵。喷油嘴喷油是凸轮转至相应气缸内压缩上死点前某一角度，它取决于康明斯柴油机顶杆的高度与活塞的对应位置，可用专门仪器察看。如果不符合要求，可以调整垫片的厚度。
1、加油口：用来加注燃油，最多允许灌进为油箱体积的95%的燃油。留下5%的空间供从发电机回流的热油的膨胀用。
2、吸油管道：为了预防沉积物被吸起，吸油口应离油箱底部最小(25mm)，如果要在下面开吸油口要求同样。为了保证燃油机构足够的供油，吸油管内径至少为1/2英寸(13mm)，如果发电机功率超过700马力，吸油管内径至少为7/8英寸(22mm)。
3、通气孔：在发电机工作、灌油、燃油蒸发程序中需要 有一个通气孔保证油箱通气，一般情况下通风孔的直径在1/8—1/4英寸(3—6mm)。
4、排油阀：康明斯建议在油箱的最低点使用排油阀（或叫放水阀），这样每天可以把少量的废油、水、杂质排出，以减轻杂物成堆，增强燃油的清洗 度。否则，很容易发生滤清器事故问题。
5、回油管道：康明斯PT燃油系统不同于其他燃油装置的另一点是有80%的燃油回流到油箱，这样就需要一个回眼回油道。该回油道将喷油咀不用的油排回到油箱内。这条油道在布置时应尽可能使回流阻力小，在它里面所产生的任何节流情形都会导致发电机减速性差。发电机要求在7秒内从最大转速降到怠速，超过这个时间就叫减速性差。
通常说来，油箱的装配应该低于喷油泵高度且与PT泵的高度相同，这样利于回油，如油箱过低虽然回油顺利但吸油困难。
以上所有的参数均是基于柴油发电机组带燃油泵、水泵、机油泵、空滤器和消声器运转时获得的，但不带有充电机、空压机、风扇、选购设备和驱动件。
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