机油冷却器的作用是用来冷却机油,使机油温度保持在最有利的温度范围内(80~105℃),以保证机油具有正常的润滑作用。机油在柴油机高温区工作时,吸收了大量的热量,同时机油又作为冷却介质来冷却活塞,因此使机油温度升高,机油粘度下降,机油还容易氧化变质,因此必须及时降低机油的温度,以保持柴油机的正常工作。
6BT型柴油机全流量冷却式(FFC)和大凸轮机型的机油冷却器的构造如图6-10所示。机油冷却器由芯子(是由很多直径相同的纯铜管及沿轴向交叉布置的隔板组成)、冷却器体和盖等组成。油流在纯铜管外,由前向后沿轴向绕隔板上下流动。冷却液由后向前从管内流过,使机油温度保持一定范围内。在全流量冷却式(FFC)
润滑的柴油机上,机油冷却器前支架中有调压阀。调压阀控制滤清器前的机油压力。
在变流量冷却式(DFC)润滑系统的机油冷却器中具有具有温度控制开、关的旁通阀,以控制流过冷却器的机油量。当温度低于110℃时旁通阀关闭,只有约一半的机油量流过冷却器。当机油温度高于110℃时旁通阀打开,于是全部机油通过冷却器,如图6-11所示。
K38型和K50型柴油机机油冷却器是板式热交换器,如图6-12所示。冷却器芯装于缸体中间的主油道内,如图6-13所示。
冷却器的O形密封圈已经改过,新型O形密封圈有两条红带,这样的O形密封圈的材料接触机油后会迅速胀大。因此,将冷却器芯装入缸体时一定要用植物油润滑O形圈。O形密封圈不能重复使用。
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